Bij E van Wijk draaide de operatie jarenlang op een samenhangend systeemlandschap.
Planning, orderverwerking en terugkoppeling boden planners dagelijks grip op een complexe operatie. Toen duidelijk werd dat de ondersteuning voor deze omgeving zou verdwijnen, ontstond directe druk. De operatie kon niet terug. Overzicht, snelheid en controle moesten behouden blijven, terwijl volumes groeiden en ritten steeds complexer werden. Operations Manager Leo Nolen kreeg de regie over dat traject.
De dagelijkse operatie wordt complexer, maand na maand, jaar na jaar. Vanuit Giessen stuurt E van Wijk distributie, groupage en internationaal vervoer aan binnen één planning voor meerdere vestigingen. Volumes groeien, ritten krijgen meer stops en strakkere tijdvensters. Voor planners betekent dat meer verantwoordelijkheid binnen dezelfde dag, terwijl de operatie moet blijven draaien. Ook tijdens een ingrijpende systeemmigratie. “We moesten doorvaren, terwijl we aan dek verbouwden,” verwoordt Nolen het.
Die combinatie bepaalde het vertrekpunt. Met Winsped als TMS-omgeving kreeg E van Wijk na een zorgvuldig selectieproces de basis op orde. In de planning liep de organisatie echter tegen grenzen aan. De functionaliteit werkte, maar performance en realtime herberekening boden onvoldoende houvast voor een steeds complexere operatie. Dat begon te knellen in de dagelijkse aansturing.
Eisen aan de nieuwe planning
Dat maakte een aparte planningslaag noodzakelijk. In de vergelijking van oplossingen kwam AKB Logistics in beeld met TRACC Planning, omdat de oplossing aansloot op de praktijk van E van Wijk. “Het ging ons niet om meer knoppen, wel om flexibiliteit en schaalbaarheid,” zegt Leo Nolen. “Het moest werken onder druk, bij volume, en zonder dat planners het overzicht verliezen.”
Uit de praktijk van AKB
Waarom een aparte planningslaag nodig is
Veel TMS-systemen beschikken over een planbord. Dat werkt goed zolang het gaat om eenvoudige ritten of full truck loads. Bij E van Wijk ligt de complexiteit hoger. Distributie, groupage, internationaal vervoer en forwarding lopen door elkaar heen, vaak met tientallen stops per rit.
Zodra planning vraagt om optimalisatie met meerdere stops, tijdvensters en capaciteitsbeperkingen, loopt standaard TMS-planning tegen zijn grenzen aan. Niet zozeer in functionaliteit, maar in performance. Herberekeningen moeten direct plaatsvinden om planners overzicht en controle te geven.
TRACC Planning voert deze optimalisaties binnen één omgeving uit. Daardoor blijft plannen realtime mogelijk, ook bij hoge volumes en complexe ritstructuren.
TRACC Planning moest minimaal hetzelfde niveau halen als het bestaande systeem en tegelijk ruimte bieden voor verdere groei. In september viel het besluit, in januari 2025 moest E van Wijk live. Dat was een harde deadline, omdat de ondersteuning van het oude pakket eind december 2024 zou stoppen.
De implementatie vroeg om regie en tempo. TRACC Planning kwam niet los te staan, maar schoof als extra planningslaag boven het bestaande TMS. Dat vroeg om strakke afstemming tussen systemen en teams. Leo Nolen nam zelf de regie, samen met AKB, Winsped en IT, om samenhang en voortgang te bewaken.
Voorafgaand aan de livegang doorliep E van Wijk een intensieve testfase. Teams bouwden koppelingen en werkten scenario’s uit in een testomgeving. Planners testten orders droog, simuleerden ritten en controleerden terugmeldingen. Dat gaf vertrouwen.
Spannend moment: we gaan live
“Op 31 december weet je: nu moet het gebeuren,” zegt Leo Nolen. “Alles staat klaar, maar je kunt niet terug. Vanaf dat moment moet het systeem het laten zien.”
Pas bij livegang kwam naar voren wat testen niet kunnen voorspellen. Eind december zette E van Wijk over, begin januari draaide de operatie volledig op TRACC Planning. Onder volle belasting kwamen knelpunten direct boven. Koppelingen vroegen om aanscherping, dubbele orders doken op en terugmeldingen liepen niet altijd synchroon. Samen met AKB en Winsped volgde een intensieve hypercarefase, met dagelijkse afstemming en focus op stabiliteit.
Uit de praktijk van AKB
Implementeren terwijl de operatie doorloopt
De implementatie bij E van Wijk betekende geen vervanging van een compleet systeem, maar het toevoegen van een planningslaag boven een bestaand TMS. Dat vraagt een andere aanpak dan een implementatie in een lege omgeving.
Orders blijven binnenkomen, chauffeurs rijden door en klanten verwachten service. Koppelingen moeten daarom vanaf dag één betrouwbaar werken. In korte tijd zijn meer dan tien interfaces ontworpen en gebouwd, onder meer voor orderontvangst, ritplanning, ETA-terugkoppeling en statusmeldingen.
De implementatie is bewust opgezet met een intensieve hypercarefase. Niet om problemen te voorkomen, maar om ze snel zichtbaar te maken en structureel op te lossen, terwijl de operatie doorloopt.
Rust na de zomer
De eerste maanden na livegang vroegen vooral om uithoudingsvermogen. De operatie draaide door, maar de performance zette planners en systemen onder druk. “Voor de zomer moesten we soms echt overleven,” zegt Leo Nolen. “Niet omdat het concept niet klopte, maar omdat snelheid allesbepalend is in planning.”
Herberekeningen namen te veel tijd, terugmeldingen liepen achter en dat raakte direct de dagelijkse aansturing. De focus lag daarom eerst op stabiliteit en performance, niet op nieuwe wensen. Pas toen die basis stond, ontstond ruimte om verder te verbeteren.
In augustus kwam het kantelpunt. Na een gerichte migratie trok de performance zichtbaar aan. Wijzigingen in de planning verwerkten sneller, terugmeldingen liepen consistenter door. “Toen kregen we rust,” zegt Nolen. De aandacht verschoof van overeind blijven naar optimaliseren.
Vanaf dat moment pakte het team verbeterpunten uit de praktijk op. Aanpassingen in koppelingen en schermlogica gaven planners meer overzicht. Inmiddels draait TRACC Planning stabiel en kan E van Wijk meer volume verwerken zonder dat de planning vastloopt.
Draagvlak op de werkvloer
Op de werkvloer speelde de spanning het meest zichtbaar. Planners werkten jarenlang met hetzelfde systeem en vertrouwden daarop in hun dagelijkse beslissingen. De overstap riep vragen op, zeker bij collega’s die het oude systeem tot in detail kenden. Nolen noemt een planner van 66 als voorbeeld, die aanvankelijk opzag tegen de verandering. “Hij loopt nu al maanden fluitend rond,” zegt hij. “De angst bleek groter dan de praktijk.”
Die spanning draaide niet om het leren van een nieuw scherm, maar om controle. Planners dragen verantwoordelijkheid voor ritten, chauffeurs en klanten. Zodra een systeem hapert, raakt dat direct hun werk. Daarom kreeg begeleiding prioriteit. Door training, uitleg en ruimte om fouten te maken groeide het vertrouwen stap voor stap.
Data als kompas
Toen de operatie weer onder controle kwam, verschoof de blik naar voren. Niet door meer planners in te zetten, maar door slimmer met data om te gaan. Automatische en schaalbare planning begint daar. “Als de input niet klopt, kun je blijven schuiven,” zegt Leo Nolen. “Dan win je niets.”
Met LOES pakt E van Wijk dat vraagstuk structureel aan. De AI-oplossing verwerkt orderinformatie voordat die de planning bereikt. Waar voorheen het merendeel van de orders handmatig binnenkwam, verloopt inmiddels ongeveer tachtig procent automatisch. Zo ontstaat ruimte om TRACC Planning verder te benutten en groei op te vangen zonder extra capaciteit.
Uit de praktijk van AKB
Automatisch plannen begint bij data
Automatisch plannen staat bij veel transportbedrijven op de agenda. In de praktijk blijkt één randvoorwaarde doorslaggevend: de kwaliteit van de data waarmee het systeem werkt.
Een planautomaat rekent met wat hij krijgt aangeleverd. Onvolledige of inconsistente orderinformatie leidt direct tot onbetrouwbare planning. Daarom verschuift de aandacht in veel trajecten eerst naar de voorkant van het proces.
Bij E van Wijk sluit dat aan op LOES, de AI-oplossing die orderinformatie structureert voordat die de planning ingaat. Door die stap ontstaat voorspelbaarheid in de input en wordt automatische planning een realistische vervolgstap, niet een theoretische belofte.
Koersvast verder
Terugkijkend noemt Leo Nolen het traject geslaagd. Niet omdat alles vanzelf ging, maar omdat de operatie bleef draaien en sterker uit de overgang kwam. De planning kan meer volume verwerken, planners houden overzicht en klanten merken stabiliteit. “We hebben nu grip,” zegt Nolen. “Dat geeft rust in de operatie en ruimte om verder te bouwen.”
Met TRACC Planning als vaste planningslaag ligt het fundament er. E van Wijk werkt stap voor stap aan verdere optimalisatie, automatische planning en datagedreven keuzes. Het schip vaart door, met koersvastheid als uitgangspunt en groei als logisch vervolg.
